Rencontre avec Juha Aramo : du chasseur à la direction des opérations aériennes
La carrière aéronautique de Juha Aramo s’étend sur plus de quarante ans. Elle débute en 1980 dans l’armée de l’air finlandaise, où il pilote différents types de jets. Son parcours militaire comprend un stage d’instructeur d’un an en 1985, après lequel il a passé 15 ans à former des pilotes sur des appareils allant de simples avions-école à hélice jusqu’aux jets militaires avancés et aux avions de transport. Une occasion unique de suivre un cours de contrôle aérien civil l’a conduit à assurer pendant plusieurs années la formation initiale au contrôle aérien sur simulateurs.
En 1997, Juha passe à l’aviation civile et occupe divers postes de formation comme instructeur de qualification de type (TRI) et examinateur de qualification de type (TRE). Une expérience particulièrement formatrice : huit années à dispenser des qualifications de type A320, qui lui ont donné une compréhension approfondie du développement des pilotes de ligne.
Depuis sept ans, Juha est directeur des opérations aériennes de Volotea, une compagnie jeune et dynamique. Bien qu’il passe l’essentiel de son temps au bureau plutôt qu’au cockpit, il se considère toujours avant tout comme un pilote dans l’âme.
Du papier au numérique : une vision prend forme
Thomas se souvient avoir rencontré Juha il y a environ quatre ans, alors que Volotea envisageait de mettre en œuvre l’Evidence-Based Training (EBT). À l’époque, Juha avait une vision claire de l’avenir, mais le chemin était difficile. La compagnie se débattait avec de gros problèmes de documentation et devait numériser ses systèmes comme première étape.
« Nous avions une vision claire de là où nous voulions aller, mais il fallait d’abord maîtriser les bases : passer du papier au numérique », explique Juha. « Aujourd’hui, je vois que nous pouvons aller bien plus loin que de simples fichiers électroniques. Les possibilités sont bien plus vastes que ce que nous imaginions au départ. »
Cette prise de conscience a marqué un tournant : la transformation numérique ne consistait pas seulement à remplacer le papier par des PDF, mais à débloquer des capacités entièrement nouvelles pour une formation adaptative pilotée par la donnée.
Pourquoi le CBTA compte pour Volotea : l’efficacité par l’individualisation
Volotea fonctionne avec nettement moins de moyens que les grandes compagnies nationales, tout en devant maintenir les mêmes exigences rigoureuses de sécurité. Cette réalité rend l’efficacité de la formation non seulement souhaitable, mais essentielle.
« Nous n’avons pas les mêmes ressources que les grandes compagnies nationales, mais nous devons garantir le même niveau de sécurité », souligne Juha. « Cela demande une façon plus efficace d’atteindre nos objectifs, et je crois que le CBTA est la solution. »
Grâce à un partenariat avec Airbus, Volotea met en œuvre l’Evidence-Based Training (EBT), mais les ambitions de Juha vont plus loin. Il envisage d’appliquer l’approche CBTA à toutes les opérations aériennes, y compris l’efficacité des vols, la supervision, les contrôles et la gestion de la sécurité.
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L’atout de l’évaluation
Pour Juha, l’aspect le plus convaincant du CBTA est la composante évaluation : comprendre le profil de compétences de chaque pilote.
« Formation et évaluation par compétences : la partie évaluation est la plus intéressante pour moi », note-t-il. « Connaître mes pilotes et comprendre où ils en sont sur chaque compétence est l’aspect le plus important du CBTA. »
C’est d’autant plus crucial que la politique de recrutement de Volotea inclut à la fois des cadets et des commandants de bord expérimentés. Avec des profils de compétences détaillés, la compagnie peut appliquer une formation individualisée et sur mesure, une méthode bien plus efficace que les programmes standardisés.
« Nous recrutons beaucoup de cadets et de commandants, et cette approche est le seul moyen de vraiment prévenir les incidents et de maintenir la sécurité à un niveau supérieur », explique Juha.
Le défi des données : trop d’informations, trop peu de bras
Quand Thomas demande pourquoi la formation individualisée est difficile à mettre en place, Juha pointe un défi fondamental : le volume de données.
« Le principal problème, c’est que nous avons énormément de données, mais pas assez de personnes pour tout traiter », dit-il.
Sans automatisation, une formation personnalisée à grande échelle n’est tout simplement pas envisageable. Mais l’automatisation introduit une autre considération essentielle : la confidentialité.
« Ces informations doivent rester confidentielles. On ne peut pas laisser les données des pilotes circuler dans les bureaux », insiste Juha. « Les données, la formation, les recommandations : tout doit être sécurisé et fermé. L’instructeur n’a même pas besoin de savoir pourquoi tel pilote s’est vu attribuer telle session. »
Cette exigence de confidentialité dès la conception ajoute de la complexité à la solution technologique, mais elle est non négociable pour préserver la confiance et la conformité.
Surmonter les résistances : la mentalité « si ça marche, pourquoi changer ? »
Comme beaucoup d’organisations engagées dans une transformation, Volotea se heurte à la résistance au changement. L’objection la plus courante ? « Si ça marche aujourd’hui, pourquoi changer ? »
« Le plus gros problème, comme toujours, c’est la résistance au changement », reconnaît Juha. « Ce point de vue ne tient pas compte des besoins futurs de l’entreprise. »
Thomas relève que ce schéma se retrouve dans de nombreuses organisations. Il est difficile d’engager des changements concrets avant d’avoir démontré des bénéfices clairs. Les parties prenantes doivent voir la preuve qu’il n’y a pas de risque supplémentaire et qu’un plan clair de conduite du changement existe.
Pour compliquer les choses, Juha souligne que de nombreuses parties prenantes interviennent dans les opérations aériennes, et qu’obtenir l’alignement de toutes est extrêmement difficile.
Une opinion impopulaire : on ne peut pas tout faire en interne
Interrogé sur une opinion impopulaire dans son domaine, Juha n’hésite pas : « Mon opinion est assez impopulaire : nous ne pouvons pas tout faire en interne, même si nous avons d’excellents professionnels en data science. »
Ce point de vue reconnaît que, si l’expertise interne est précieuse, des solutions et partenariats externes offrent parfois des capacités qu’il serait inefficace, voire impossible, de développer en interne, en particulier pour une compagnie de taille moyenne aux ressources limitées.
La formation au-delà de la sécurité : une approche globale
Thomas pose une question importante : la formation ne concerne-t-elle que la sécurité ?
« La sécurité passe sans aucun doute en premier », répond Juha, « mais, dans ce cadre, nous devons aussi améliorer nos opérations en ce qui concerne l’avion, en pensant aux passagers et en renforçant l’efficacité des vols. »
Cette vision globale reconnaît qu’une excellente formation apporte de multiples bénéfices : des opérations plus sûres, une meilleure expérience passagers, une consommation de carburant plus efficace et une meilleure performance opérationnelle, le tout placé sous l’égide de la sécurité.
Le plus grand défi : changer les mentalités
Interrogé sur son plus grand défi actuel, Juha identifie un changement culturel :
« Le plus grand défi est que toutes les personnes impliquées dans les opérations aériennes comprennent l’importance des compétences et la façon d’évaluer les pilotes, ainsi que l’intérêt de disposer d’informations pertinentes pour la formation et la supervision. Cela demande un grand changement dans notre façon de faire actuelle. »
Il ne s’agit pas simplement d’un changement technique ou procédural, mais d’un changement fondamental dans la façon dont l’organisation pense le développement des pilotes, en passant d’une approche standardisée guidée par la conformité à une approche individualisée centrée sur les compétences.
Perspectives : l’IA et l’avenir de la formation aéronautique
Invité à imaginer la formation aéronautique dans cinq ans, Juha reconnaît la difficulté de la question tout en exprimant son optimisme face aux avancées technologiques.
« C’est une question difficile, car je crois que le monde va changer radicalement d’ici cinq ans. La formation aéronautique devrait suivre ce rythme et se préparer à utiliser toute la technologie qui arrive avec les grands modèles de langage et l’IA. Cela fera gagner énormément de temps. »
Thomas fait le lien avec l’épisode précédent avec Yann Renier, en notant que l’IA et l’IA générative pourraient être de puissants leviers pour générer des programmes de formation dédiés et individualisés. Cela renforce l’opinion impopulaire de Yann : la formation ne se mesure pas au nombre d’heures passées au simulateur, mais à l’évaluation précise de la compétence et à l’évitement des jugements erronés.
La décision fondée sur les valeurs : la dernière pièce du puzzle
Dans la réflexion finale du podcast, Juha partage ce qu’il a récemment appris : « J’ai compris l’importance réelle d’intégrer les valeurs de l’entreprise dans la formation. Il ne suffit pas d’enseigner à piloter l’avion de façon sûre et efficace. Nous devons aussi aider les pilotes à prendre les bonnes décisions quand il n’y a pas de réponse toute faite. C’est à ce moment-là qu’il faut les bonnes valeurs pour prendre les bonnes décisions. »
Cet enseignement touche au cœur de la vision de Juha pour la formation : la compétence technique et la conformité réglementaire sont nécessaires mais insuffisantes. Quand les pilotes font face à des situations ambiguës sans procédures claires, leurs décisions doivent être guidées par des valeurs d’entreprise intériorisées, une capacité que la formation doit délibérément cultiver.
Conclusion : l’efficacité par l’intelligence
La mission de Juha Aramo pour réinventer la formation des pilotes chez Volotea va bien au-delà de la numérisation ou de la conformité réglementaire. C’est une refonte globale de la façon dont une compagnie de taille moyenne peut atteindre une sécurité et une performance opérationnelle de classe mondiale grâce à un usage intelligent des données, de la technologie et d’un développement individualisé.
Le chemin du papier à la précision exige de surmonter des obstacles considérables : gérer d’énormes volumes de données confidentielles, automatiser l’évaluation et les recommandations de formation, aligner des parties prenantes diverses et changer en profondeur la façon dont on pense la compétence des pilotes. Pourtant, la vision de Juha est claire : en s’appuyant sur les principes du CBTA, sur des partenariats avec des leaders du secteur comme Airbus et sur les technologies d’IA émergentes, Volotea peut offrir une formation plus efficace avec moins de moyens, et former au final des pilotes plus sûrs et plus compétents, préparés aussi bien aux opérations courantes qu’aux défis ambigus.
Alors que l’aviation continue d’évoluer, l’approche de Juha offre un modèle pour les petites compagnies qui veulent rivaliser sur la sécurité et la performance en étant plus intelligentes, pas seulement plus grandes.
